“4月全国乘用车市场呈现出‘总量承压、结构分化’的复杂特征。”5月11日乘联分会发文表示。据该协会发布的最新数据显示，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同、环比双双下滑。与此同时，一季度行业利润率仍处历史低位。
不过，在市场整体承压下行的背景下，国内新能源车渗透率与海外出口表现出色。数据显示，4月新能源零售渗透率历史首次突破60%，新能源车出口也呈现爆发式增长，出口总量的52.7%，占比首次突破50%。
数据显示，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。
乘联分会秘书长崔东树分析指出，今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响。其中，高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。据其列出的数据，今年以来，燃油车零售减量占比逐月扩大，截至4月，燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比已达84%。
“在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场‘油电分化’格局愈发显著。”崔东树指出，今年4月，乘用车市场总量承压，结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点。
在市场整体承压下行的背景下，新能源车渗透率与海外出口表现露出几抹喜色。
崔东树指出，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”导致，但这也使得新能源零售渗透率达到61.4%，历史首次突破60%，电动化替代速度超预期。
分品牌类别来看，主流合资品牌4月表现较为不佳，月内零售28万辆，同比下降37%，环比反弹态势不再，转为下降33%。
但自主品牌同环比虽也均为下降——月内零售97万辆，同比下降16%，环比下降5%，但当月自主品牌国内零售份额为69.6%，同比增长4个百分点。其中，部分头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
“自主份额持续走强，传统自主转型成功，合资品牌电动化进程迟缓,‘自主主导’格局固化，”崔东树指出，同时出口爆发式增长，“新能源+自主”双轮驱动，“出海”成核心增长引擎。
如崔东树所言，出口端正呈现出与国内市场截然相反的高增态势。根据乘联数据，4月乘用车出口（含整车与CKD）76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量36%。其中，4月新能源车占出口总量的52.7%，较同期增加8个百分点，也是历史首次突破50%。
国内市场屡屡受挫的燃油车也成为出口的“香饽饽”。今年1-2月燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%；3月燃油车出口增长10万辆，占乘用车出口增量的32%，4月燃油车出口量增长13万辆，攀升到38%。
展望后市，崔东树表示，5月车市表现将受到国际油价波动、新品密集上市等多重因素交织影响的主导。他认为，“五一”长假是推动销量环比回暖的红利，但消费短板难以快速修复，制约同比涨幅；与此同时高油价重塑了购车偏好、加速电动化转型，完备的新能源产业链持续赋能出口增长。综上，他预测，5月整体将呈现“环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑、新能源渗透率持续提高”的弱复苏格局。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
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